1. 事故の概要：朝のラッシュを奪った「約10時間」の麻痺
今回のトラブルは、深夜の設備工事の終了直後から始まりました。
- 発生時刻： 2026年1月16日（金）午前3時50分ごろ
- 運転再開： 午後1時8分ごろ（全線復旧まで約10時間）
- 影響人数： 約67万3000人
- 被害状況： 停電により走行中の列車が駅と駅の間で立ち往生。空調が止まった車内で息苦しさなどを訴え、合計15名が体調不良（うち5名が緊急搬送）となりました。
2. 原因：田町駅の改良工事での「送電ミス」
JR東日本の詳細発表によると、直接の原因は田町駅付近での夜間作業にありました。
【トラブルのメカニズム】
- 田町駅の改良工事のため、タワークレーン使用に伴う**「架線への送電停止」**を実施。
- 作業完了後の午前3時20分ごろ、送電を再開する手続きを行った。
- しかし、「検電接地装置（安全のために電気を逃がす装置）」を開放し忘れる、あるいは手順に誤りがあったため、送電した瞬間に短絡（ショート）が発生。
- これにより新橋〜品川間の広範囲で停電が発生し、復旧に長時間を要した。
さらに、田町駅付近の電気設備から出火し、爆発音が聞こえたとの情報もあり、現場の混乱に拍車をかけました。
3. なぜ「67万人」もの影響が出たのか？
今回のトラブルがここまで拡大したのには、2つの大きな理由があります。
- 「一度再開」からの「再停止」： 午前7時22分に京浜東北線が一部再開したものの、安全確認のために再び全線で見合わせとなりました。この「二転三転」した運行情報が、利用者の駅への集中を招きました。
- 主要5路線の連鎖停止： 山手線・京浜東北線だけでなく、並走する東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線、横須賀線も一時的に運転を見合わせました。首都圏の南北を結ぶ動脈が完全に遮断された形です。
4. 教訓：鉄道トラブル時に私たちが取るべき行動
今回の混乱で、駅のホームや改札外は「人、人、人」で埋め尽くされました。67万人という膨大な影響が出た今、改めて振り返りたいポイントです。
- 「再開見込み」はあくまで目安： 今回のように再開時間が後ろ倒しになることは多々あります。公式SNSだけでなく、現地の「入場規制」状況をリアルタイムで確認することが重要です。
- 駅間停車のリスク管理： 停電時は空調が止まります。冬場でも密閉された車内は体調を崩しやすいため、無理に乗車せず、早い段階で地上交通（バスやタクシー）やテレワークに切り替える判断が命を守ります。
- 情報収集の多角化： JRのアプリだけでなく、他社線（メトロ・都営など）の混雑状況も合わせてチェックし、迂回ルートを複数持っておくことが「帰宅・出勤難民」にならないコツです。
まとめ：インフラの「絶対」はない
1月16日の「67万人パニック」は、日本の鉄道の信頼性を揺るがす出来事となりました。JR東日本は手順の誤りについて謝罪し、再発防止を誓っていますが、私たち利用者も「電車は止まるもの」という前提で、金曜日の朝のような重要局面での代替案を用意しておく必要がありそうです。