1. 事件の核心：陸橋からの「落下物」が引き金
当初は「上野駅での架線断線」と報じられていましたが、現場の状況調査により、より深刻な発生プロセスが判明しました。
- 発生場所： 北千住駅から日暮里駅に向かう途中の陸橋付近
- 事故のメカニズム： 1. 線路を跨ぐ陸橋から、何らかの物体が線路内に落下。 2. タイミング悪く走行中だった列車のパンタグラフ（集電装置）に衝突。 3. 衝撃でパンタグラフが大破・変形し、そのまま走行の勢いで架線を引っ掛けて切断（破断）。 4. 広範囲にわたる停電と設備の損壊が発生。
この「パンタグラフによる架線のなぎ倒し」は、鉄道事故の中でも復旧に最も時間がかかるパターンの一つです。
2. 現場の惨状と「線路歩行」による避難
日暮里駅近くで立ち往生した車両では、架線が垂れ下がり自力走行が不可能となりました。
- 乗客の避難： 停電により空調も止まった車内に閉じ込められた乗客は、係員の誘導のもと、非常用はしごを使って線路に降り、最寄り駅まで歩いて避難する事態となりました。
- 設備の損傷： 切れた架線が車両に接触したり、パンタグラフの破片が飛散したりしている可能性があり、JR東日本は現在、現場の安全確認と並行して機材の交換作業を進めています。
3. なぜ「運転再開の見込み」が立たないのか？
JR東日本が「再開見込み立たず」としている背景には、以下の3つの壁があります。
- 架線の張り直し： 数百メートルにわたって断線・損傷した架線をすべて張り直し、テンション（張り具合）を調整する必要があります。
- 車両の撤去： パンタグラフが壊れた列車は自走できません。別の車両で牽引して移動させる必要がありますが、架線が壊れている状態では作業が困難です。
- 落下物の特定と捜査： 「なぜ物が落ちたのか」という原因究明も重要です。過失や意図的な投げ込みの可能性がある場合、警察の現場検証が行われるため、復旧作業はその分遅れます。
4. 振替輸送と迂回ルートの活用を！
北千住〜上野間が完全に麻痺しているため、以下の迂回を強く推奨します。
- つくばエクスプレス： 北千住 〜 秋葉原間（最も有効な代替案です）
- 東京メトロ千代田線： 北千住 〜 西日暮里・大手町方面
- 京成電鉄： 京成関屋（牛田）〜 京成上野方面
まとめ：インフラの脆弱性と「落下物」の怖さ
今回の事故は、一箇所の設備の老朽化ではなく、外部からの「落下物」という予測困難な要因で首都圏のネットワークが寸断されました。
JR東日本では1月に入ってから電気トラブルが相次いでいますが、今回のケースは「外的要因による設備破壊」という非常に不運かつ重大な事態です。これからお出かけの方は、常磐線は「午前中の復旧は絶望的」と考え、早めの迂回ルート選択をしてください。